新BMW G310R摩托車測試

騎完Isetta 後，我們測試了新款BMW G310R，這款摩托車雖然有著俏皮的外觀、“賽車”線條以及許多可能最終會被淘汰的爭論，但它被期待已久並受到批評，現在它成為了現實。說服您作為 Access BMW，您可以使用 A2 許可證。 有改進的地方嗎？ 當然，它也有它們。 我們在這裡告訴你一切：

寶馬非常勇敢地通過降低活塞（和排量）來吸引A2 許可證的客戶，該類別是有爭議的類別- 300 cc 左右的敞篷跑車- 其更通用的競爭對手在摩托車的重量方面擁有輕型火砲，並且非常重就其模型在該細分市場中的質量和性能而言。看看這個 寶馬 G310R LED 頭燈，酷嗎？ 我們測試了新款寶馬G310R，這是一款備受批評的摩托車，在徹底測試後，我們將在這裡告訴您它的所有優點（是的，是的，確實如此）和缺點。



如果我們已經是第一批在這裡向您展示它的人之一，讓我們有資格與半個世紀前的帶有單缸摩托車發動機和同等排量的BMW Isetta 對抗，那麼現在它已成為現實，我們擁有能夠在真實條件下對其進行測試：城市（這是其自然棲息地）、環路、高速公路和山區彎道。

確實，當Isetta 發佈時，寶馬作為一家公司正經歷著非常低迷的時期，並且在意大利Iso 的許可下進行製造（順便說一句，改進），隨著時間的推移，購買和維護的基本且經濟的實用程序將會反叛作為真正的大師劇。 然而，自二十世紀中葉以來，世界和寶馬本身都發生了許多變化，這家德國公司在優質兩輪和四輪參考車輛方面非常鞏固，似乎根本不需要進入小型化領域。 “對數字進行平方……冒著貶低這些策略對任何人都意味著的享有盛譽的標誌的高風險。

話雖如此，接受各方挑戰，必須承認新寶馬G310R是通過眼睛進入的。 它的設計看起來就像一個小瓶子裡的真正的R； 它有三種合適的顏色可供選擇（珍珠白金屬色，帶有寶馬官方顏色的貼紙、宇宙黑、地層藍），並且由於其尺寸和距地面的高度（請參閱本文下面的技術表），它非常易於管理對於那些想要一輛城市摩托車和捕鼠器、狹窄、易於騎行......並且沒有更多經驗和/或預算的人（儘管在最後一個方面，它並不是在競爭中脫穎而出）。 順便說一下，這款車的設計百分百是寶馬的。 然而，為了降低成本，製造工作由亞洲 TVS 集團在印度進行。 質量控制再次由慕尼黑製造商在德國接管。

如果您是中矮身材，您會發現座椅高度僅為 785 厘米。 如果你很高（我身高1.90m），你會驚訝地發現你可以在這麼小的車架上騎得相對舒適，你可以在城市中幾乎直立行走，並且當你想要時你可以採用稍微更符合空氣動力學的位置以壓榨其性能。 

如果您習慣了該品牌的質量標準，那麼當您轉動鑰匙並聆聽發動機的聲音時，您就會感覺到組件和飾面水平的下降。 好吧，很少有噴射單缸發動機在踏板車或裸機上聽起來不錯，除非你騎在後一種類型的摩托車上，並根據公眾更傾向於新的方式給它裝上歧管和排氣口。復古和咖啡館賽車。 但事實並非如此。 因此，音樂不精緻（相當醜陋）並不奇怪，因為這種類型的摩托車振動太大。 側面的這個標誌不太常見。

不管怎樣，接受了挑戰，我準備在城市裡玩耍：我升檔，降檔，我潛入所有的洞……我認識到這種敏捷的駕駛方式讓人著迷。 糟糕的是，隨著公里數的流逝，我消除了一個疑問，在測試的第一天，我決定推遲解決：實際上，變化並不精確，這最終變得非常煩人，因為在此類摩托車中優雅之處在於玩弄齒輪，減少以充分利用所有扭矩並充分發揮其性能（在本例中為 37 馬力）。

已經上路了，最高時速已經綽綽有餘（145公里/小時），但是當加速並面對更清晰的路段時，變速箱中的這些不准確導致摩托車“吐”齒輪的情況並不少見。完美地掛檔（在第四和第五檔中，這種情況不止一次發生在我身上，當時打開強力油門以加速並在接合更高的傳動比之前超車）。

在回到車庫之前，我忍不住要走上山路，我不得不承認，這裡的套件更加閃亮：離合器不是圓形的，但確實，如果你很平靜。 作為回報，懸架符合要求，制動器（以 BMW 摩托車 ABS 作為標準）也表現良好 - 後部有一個習慣的行為 - 並且擁有短軸距和絕對平衡的底盤，你最終會玩得很開心。 。

至於這輛無障礙自行車最實用的部分，車架，全數字的，也是基本的，但你需要的一切都有，很容易閱讀......遺憾的是，即使油箱溢出，儀表標記也很糟糕。 順便說一句，必須用一隻手擰緊加註口蓋，以便在用另一隻手轉動鑰匙時將加註口蓋關閉，這是不可接受的。

然而，我必須承認，有一些更引人注目的“但是”：這款發動機的動力傳遞並不完全是線性的，而這正是兩輪新手從125cc 跳到更大排量時所尋求的，或者簡單地說，開始使用齒輪摩托車。

然而，我認為基礎並沒有那麼糟糕，儘管所有組件的調整都必須進行微調，並且寶馬如果想以非常心理上的價格（5,090歐元）達到其競爭對手的水平，還有很多工作要做）這並不是特別有競爭力，但是這會讓你擁有你的第一輛寶馬，一個漂亮、實用且相對有趣的車架。 

最好的：美觀、輕便、尺寸、適合高個子的駕駛位置、機動性、A2 許可證、標配 ABS、後燈中的 LED 位置燈和製動燈。

最差的：感知質量、離合器和齒輪、動力輸出、振動、表面處理、氣頂......
這是我們來自德國 Auto Bild 的同事在第一次接觸後所說的話：

“日本遊客拔出手機，一些退休人員突然停下來……‘看！’ 和“我有一個”是評論。他們欽佩的對像是 BMW Isetta，一款曾經創造經濟奇蹟的經典汽車......說到停車。還有旁邊滾動的摩托車？他們確實如此沒有太注意她，雖然這是真正的驚喜。

BMW G310R 是 BMW 最年輕、最小且最便宜的摩托車。 它在西班牙的起價為 4,950 歐元，旨在吸引那些想要首次接觸該品牌並同時敏捷地穿過城市交通或在任何地方停車的新客戶。 與 60 年代的 Isetta 類似。

問題是：只有313cc才配得上高端品牌嗎？ 事實上，它在坐下和啟動時所傳遞的感覺與最大的 R 型號相似。 您感覺舒適且安全，您的腳和手完美貼合...當然，只要您不高於 1, 90。

當然，這遠非輕便摩托車。 小排量並不意味著它就是小型摩托車。 只有我的乘客會在尾部薄而小的後座上空間不足。 但這輛自行車並不偽裝成一個偉大的旅行者，而是一輛適合城市的敏捷交通工具。

它是由寶馬的合作夥伴在印度製造的，寶馬很快將推出採用相同技術的自己的自行車。 這不一定是一個缺點； 事實上，Isetta 也是經過許可生產的。 原車來自意大利的 Iso，寶馬從 1955 年開始在 R 25 的基礎上製造了它的車型。

該發動機一開始的排量為 12 CV，後來，排量為 300 cc，升到了 13 排量。“通過駕駛 Isetta 來節省成本”，當時的廣告如此說道。 在紅綠燈處停下來會引起不小的轟動：其餘的車都在靠近，他們都想近距離看看這輛經典車，只要有足夠的距離，就能在水平上達到 80 公里/小時的速度。

新款寶馬G310R遠遠超過了這一點。 儘管其發動機“僅”輸出 160 馬力，但它的 34 公斤重，拉力強勁，在前幾米就將賽車拋在了後面。 當 KTM Duke 390 或 Yamaha MT-03 等競爭對手達到 42 輛時，為什麼這麼少？

“你必須考慮整體，”寶馬產品經理 Jörg Schüller 說。 “我們的目標是創造一款輕型車輛，而不是運動自行車。” 該品牌沒有給出 0 至 100 公里/小時的衝刺數據。 慕尼黑人為他們的小女孩感到羞恥嗎？ 

你必須理解它的概念。 輪流反應敏捷，保持平穩的直線。 帶有 ABS 制動器的製動器 - 正如我們所習慣的 BMW - 非常出色。 堅固的懸架是日常工作的好幫手。 即使是第一次騎摩托車的人也會對這輛寶馬感到驚訝，因為騎摩托車是多麼容易。 而且必須要說的是，它的排氣發出的聲音非常成功。

讓我們來看看小缺陷吧。 表面處理符合這個價格水平，但圈數計數器上的細長數字很難讀取。 這並非小事：從 5,000 轉開始，即使有補償軸，它也會開始振動直至車把。 而且檔位指示器沒有多大幫助：在“N”中，有時仍然插入第二個。 所以發動機很容易窒息。 在寶馬，他們必須在這方面給印度合作夥伴一些幫助......
很有個性

Isetta 也有其缺陷。 但事實是，在他們留給我們拍照的模型中，它的主人幾乎恢復了所有東西：加熱管、窗戶甚至發動機。 1960 年的副本，狀況完美。 直到1962年，生產了161,000輛，對於品牌的生存來說是一個很好的推動。 如今，寶馬重新推出城市通行模式。 60年後日本遊客還會拍攝這輛摩托車嗎？
寶馬 G310R 的首次測試綜合

這款小型 BMW 擁有足夠的品牌才華，足以在入門級市場中脫穎而出：良好的底盤、平衡的概念、出色的剎車……在西班牙，它可以用 A2 駕照駕駛。 但德國人必須改進改變，這樣價格才算真正有競爭力。 ”