Wrangler 是真正的 4 × 4 設計的老式階梯底盤和剛性軸。 儘管困難重重，但在開闊的道路上並沒有那麼尷尬，相反。 在小轉彎的序列中，真正的問題並不是來自底盤，而是來自轉向。 隨意模糊和不精確，坦率地說，它不會邀請動態駕駛。 就像在任何有自尊心的美國人中一樣，我們（湯姆）在吉普車里安靜地直線“巡航”（主編召集我為這個爛閥門向 illico 道歉。呃......對不起）。
在高速公路上，行為是健康和令人放心的，牧馬人知道如何讓這種類型的大惡霸相對舒服。 長途旅行遠沒有過去那麼艱苦。 在冒險之路上經歷過長途高速公路旅行的老一輩車主（我認識一些人）不會認出它。 話雖如此，它仍然是一台純硬的SUV，過了一段時間，我還是覺得累了（相當僵硬的駕駛姿勢不是很放鬆）。 對於這種事情，傳統轎車總是更可取。 但是現在完全可以進行長途旅行，而不必中途吊死自己，這已經是事實了。
在 2011 年的輕微改款期間，2.8 CRD 缸體的功率從 177 馬力增加到 200 馬力。 再加上 6 速手動變速箱（我們的測試車型）或額外 1,400 歐元的自動變速箱（5 檔）的選擇，這款相當“扭矩”的發動機（我們的 BVM410 版本在 3200 rpm 時為 6 Nm； BVA 在 460 Nm 時表現更好）足以利用牧馬人的品質。 你喜歡安裝
吉普牧馬人 LED 大燈 代替鹵素車頭燈以提高道路安全？ 它甚至可以讓您以令人驚訝的精力充沛的方式進入快車道，儘管它有 2 噸重（確切地說是 2.128 公斤）。
即使在今天，牧馬人仍然是一款需要抓地力的相當陽剛的車輛。 如果動力轉向足夠輕，那麼允許切換到短變速箱的槓桿就不是這樣了，很難啟動。 如果考慮到當前標準，離合器也相當堅硬。 至於非常模糊的變速桿，它和轉向一樣精確。 但是用指尖握住這根長長的金屬桿，通過它你可以感受到發動機最輕微的振動，這是一種真正的樂趣。 坐在這台方形大機器的高處，您幾乎感覺自己在駕駛一輛軍用卡車。 仍然可以感受到牧馬人的軍人血統，但我們不會抱怨，因為正是這些個性特徵讓體驗如此獨特。
對於那些想要將美國夢推向盡頭的人，牧馬人還提供 3.6 升 PENTASTAR 286 馬力 V6 發動機。 保留給喜歡定期去泵的純粹主義者......就其本身而言，CRD 塊非常清醒。 在整個測試期間，顯示的平均油耗約為 10 升/100 公里，對於這樣的怪物來說一點也不差！ 多虧了 Stop & Start，它一定幫了大忙（理論上它可以讓我們的 Wrangler CRD 上的消耗減少大約 12%）。 還應該注意的是，牧馬人不是永久性全輪驅動。 當你不需要 4WD 時，它可以變成推進器，再次節省一點燃料。
在滑雪道外，牧馬人與其他一些人（尤其是路虎衛士）一樣，是無可爭議的穿越大師之一。 儘管繞了一些彎路，但遺憾的是我們無法在純穿越中進行測試。 會議已安排好，但不得不在最後一刻取消。 下次我們把它放在手肘下。 但牧馬人在這方面的名聲在前，我提前知道，儘管他已經 73 歲了，但這位會爬樹的爺爺不會讓人失望。
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