哈雷戴維森的故事

傳奇的哈雷戴維森不僅僅是美國文化的象徵。 它無疑是當今世界上最傳統、最大的摩托車製造商之一。 該公司目前在美國擁有三個主要工廠，直接僱用約 9,000 名工人，預計今年的自行車產量將達到近 300,000 輛。 這些富有表現力的數字背後隱藏著一個不起眼的開始和充滿挑戰。

該品牌的歷史始於 1903 年，位於威斯康星州密爾沃基縣年輕兄弟 Arthur 和 Walter Davidson 家後面的一個棚屋裡。 兩人當時大約 20 歲，剛剛與 21 歲的威廉·S·哈雷 (William S. Harley) 合作製作了一輛用於比賽的小型摩托車模型。 該品牌的前三輛摩托車就是在這個棚屋（寬三米、長九米）中生產的，棚屋的正面寫著“哈雷戴維森汽車公司”的標誌。

在這三輛入門摩托車中，其中一輛由密爾沃基的公司創始人直接出售給威廉·S·哈雷和阿瑟·戴維森的私人朋友亨利·邁耶。 在芝加哥，第一個以該品牌命名的經銷商 - CH Lang - 銷售了最初生產的這三輛自行車中的另一輛。

業務開始發展，但進展緩慢。 然而，4 年 1905 月 XNUMX 日，哈雷戴維森摩托車在芝加哥贏得了首場比賽，這進一步推動了這家年輕公司的銷售。 同年，哈雷戴維森汽車公司在密爾沃基聘用了第一位全職員工。

第二年，隨著銷售額的飆升，其創始人決定放棄最初的安裝，並定居在密爾沃基朱諾大道上一個更大、運轉更好的倉庫。 又僱用了五名員工在那裡全職工作。 還是在 1906 年，該品牌製作了第一份促銷目錄。

1907 年，另一位戴維森加入了該公司。 亞瑟和沃爾特的兄弟威廉·A·戴維森辭去了工作，加入了哈雷戴維森汽車公司。 今年晚些時候，工廠的員工人數和工作面積幾乎增加了一倍。 一年後，第一輛摩托車被賣給了底特律警方，開始了一直延續至今的傳統合作夥伴關係。

1909 年，成立六年的哈雷戴維森汽車公司在兩輪市場推出了首次重大技術革新。 世界見證了第一台安裝在摩托車上的 V 型雙缸發動機的誕生，該發動機是一種能夠產生 7 馬力的螺旋槳，這在當時是相當大的功率。 不久之後，以 45 度角排列的兩缸推進器的形象成為哈雷戴維森歷史上的標誌之一。

1912 年，朱諾大道工廠開始正式建設，並開設了零件和配件專用區域。 同年，該公司在美國的經銷商達到 200 家，並將第一批產品出口到國外，進入日本市場。

《馬卡報》向軍隊出售了近 100,000 萬輛自行車

1917 年至 1918 年間，哈雷戴維森汽車公司在第一次世界大戰期間為美國陸軍生產和銷售了 17,000 輛摩托車。一名駕駛配備邊車的哈雷戴維森的美國士兵第一個進入德國領土。

到 1920 年，哈雷戴維森已在 2,000 個國家擁有約 67 家經銷商，成為全球最大的摩托車製造商。 與此同時，騎手 Leslie“Red”Parkhurst 憑藉品牌摩托車打破了至少 23 項世界速度記錄。 例如，哈雷戴維森是第一家贏得超過 100 英里/小時大關的速度比賽的公司。

1936 年，該公司推出了 EL 型號，稱為“Knucklehead”，配備側閥。 這款自行車被認為是哈雷戴維森歷史上推出的最重要的自行車之一。 次年，公司創始人之一威廉·A·戴維森 (William A. Davidson) 去世。 另外兩位創始人——沃爾特·戴維森和比爾·哈雷——將在接下來的五年內去世。

1941 年至 1945 年，即第二次世界大戰期間，該公司重新向美國陸軍及其盟國供應摩托車。 在此期間，其幾乎所有產量（估計約 90,000 輛）都被送往美軍。 哈雷戴維森專門為戰爭開發的型號之一是 XA 750，它配備了一個水平氣缸和相對的氣缸，主要用於沙漠。 戰爭期間，該型號的 1,011 輛用於軍事用途。

1945年1952月，隨著戰爭的結束，民用摩托車的生產又恢復了。 兩年後，為了滿足對摩托車日益增長的需求，該公司收購了位於威斯康星州沃瓦托薩的第二家工廠 - Capitol Drive 工廠。 XNUMX 年，Hydra-Glide 車型推出，這是該品牌的第一款以名字命名的摩托車，而不是像以前那樣以數字命名。
50 年慶祝該品牌成立 1953 週年的派對上並沒有三位創始人出席。 在慶祝活動中，為了紀念發動機，在風格上創建了一個新的標誌，該發動機排列在公司的商標“V”中。 今年，隨著印度品牌的關閉，哈雷戴維森將成為未來 46 年里美國唯一的摩托車製造商。

當時年輕的明星貓王埃爾維斯·普雷斯利 (Elvis Presley) 駕駛哈雷戴維森 (Harley-Davidson) 車型 KH 為《Enthusiast》雜誌 1956 年 1957 月號拍攝照片。 Sportster 是哈雷戴維森歷史上最傳統的車型之一，於 1965 年推出。時至今日，這個名字仍激起該品牌粉絲的熱情。 該品牌的另一個傳奇產品於 XNUMX 年推出：Electra-Glide，取代了 Duo-Glide 型號，並帶來了電動啟動器的創新 - 這一功能很快也出現在 Sportster 系列中。

1969 年與 MFA 合併

哈雷戴維森歷史的新階段開始於 1965 年。隨著其股票在證券交易所上市，家族對公司的控制結束了。 由於這一決定，哈雷戴維森於 1969 年與美國傳統休閒產品製造商 American Machine and Foundry (AMF) 合作。 今年哈雷戴維森的年產量已達到14,000輛。

1971年，為了應對摩托車的個性化趨勢，FX 1200 Super Glide摩托車應運而生——Electra-Glide和Sportster的混合車型。 一種新型摩托車，稱為巡洋艦，專為長途旅行而設計，就是在那裡誕生的——一種專為安全可靠地穿越美國寬闊道路而量身定制的產品。

兩年後，隨著需求再次上升，哈雷戴維森做出了擴大生產的戰略決策，將密爾沃基工廠專門用於發動機製造。 摩托車裝配線已轉移到賓夕法尼亞州約克市一座更大、更現代化的新工廠。 FXRS Low Rider 車型於 1977 年加入哈雷戴維森產品線。



哈雷戴維森歷史上的另一個轉折點發生在26年1981月13日，當時該公司的XNUMX名高級管理人員簽署了購買AMF哈雷戴維森股票的意向書。 同年XNUMX月，收購完成，“雄鷹獨自翱翔”這句話開始流行。 公司的新所有者立即在品牌摩托車的生產中實施了新的生產方法和質量管理。

1982年，哈雷戴維森要求美國聯邦政府對700cc以上發動機的摩托車徵收進口關稅，以遏制日本摩托車真正“入侵”北美市場。 該請求已獲批准。 然而五年後，該公司的表現卻令市場大吃一驚。 哈雷戴維森對自己與外國摩托車競爭的能力充滿信心，再次要求聯邦政府提前一年取消進口摩托車的進口關稅。

迄今為止，這在該國絕對是史無前例的措施。 這一行為的影響如此強烈，以至於美國總統羅納德·裡根參觀了該品牌的設施，並公開宣稱自己是哈雷戴維森的粉絲。 足以賦予全新的氣息。

然而在此之前，1983年，該品牌的摩托車車主團體哈雷車主團體（HOG）目前在全球擁有約750,000萬名會員。 它是全球兩輪車市場上同類俱樂部中最大的。 次年，哈雷戴維森工程師歷經七年研發，推出全新 1,340cc Evolution V-Twin 發動機。

該螺旋槳當年裝備了該品牌的五輛摩托車，其中包括另一個品牌傳奇——全新的 Softail。 此次推出幫助該公司進一步增加了銷售額。 結果，哈雷戴維森股票於 1986 年進入紐約證券交易所，這是自 1969 年哈雷戴維森與 AMF 合併以來的首次。

1991 年，Dyna 系列推出了 FXDB Sturgis 型號。 兩年後，近 100,000 萬名摩托車手參加了該品牌在密爾沃基舉行的 90 週年生日派對。 1995 年，哈雷戴維森推出了經典的 FLHR Road King。 Ultra Classic Electra Glide 車型於 30 年慶祝其誕生 1995 週年，成為該品牌第一款配備順序電子燃油噴射功能的摩托車。

1998年，哈雷戴維森收購了布爾摩托車公司，在威斯康星州梅諾莫尼福爾斯密爾沃基郊外開設了一家新的發動機工廠，並在密蘇里州堪薩斯城建立了一條新的裝配線。 同年，該公司在密爾沃基慶祝成立 95 週年，該市有超過 140,000 名該品牌粉絲。

同樣是在 1998 年底，哈雷戴維森在巴西馬瑙斯開設了工廠。 迄今為止，它是唯一一條在美國境外安裝的品牌裝配線。 該裝置目前組裝 Softail FX、Softail Deuce、Fat Boy、Heritage Classic、Road King Classic 和 Ultra Electra Glide 車型。 新 Road King Custom 將於 XNUMX 月開始在該工廠組裝。

1999 年，Dyna 和 Touring 系列的全新 Twin Cam 88 推進器上市。 2001 年，哈雷戴維森向世界展示了一款革命性的車型：V-Rod。 除了充滿未來感的設計之外，該車型還是北美品牌歷史上第一款配備水冷發動機的車型。

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