雪佛蘭 Camaro 第三代 3-1982

僅僅將一輛汽車認定為具有歷史意義的事實就意味著賦予它獨特的作用。 這次的認可不僅是因為他所取得的最明顯的成就，而且還因為他表現出了非凡的適應環境的能力，而這正是他所生活的歷史背景。

Camaro 最初的目標是成為一款肌肉車，但 1970 世紀 1980 年代連續的石油危機迫使該品種的車輛重新轉型和適應。 在 XNUMX 世紀 XNUMX 年代初的美國，燃料浪費是國家的違法行為。 該規定影響最大消費量，對違規行為將予以嚴厲處罰。 燃油價格不僅沒有放鬆，反而在本世紀中期達到了上限。 對於這個舊版本，我們可以提供 第三代科邁羅 Halo 車頭燈 售後更換價格低廉。
 
對此，日本的技術進步開始在日本汽車行業的應用中看到其影響，日本汽車行業似乎已經做好了更充分的準備來面對因危機而加劇的該行業的新需求。

第三代 1982-1992

顯然，在底特律，他們採取措施試圖彌補這一缺陷，並於 1982 年雪佛蘭向其客戶提供了第三代 Camaro。

1982雪佛蘭Camaro Z28

與其前身相比，第一個突出之處是它比 230 年的型號輕了 1981 公斤。 必須考慮有利於性能的任何方面，並且在任何緊急情況下，第一件事就是釋放鎮流器。

然而，第三代繼續使用 1968 年 Camaro 首次亮相的 F-Body 平台。 因此，設計在本質上沒有什麼不同，儘管現在外觀採用了更有棱角的風格。 與重量一樣，其尺寸在長度和高度上略有減小。 它還配備了空氣動力學套件和全景玻璃屋頂，該屋頂也主持了同樣更新的內飾。 新款科邁羅的造型更加動感，為了強調這一點，它放棄了迄今為止常見的板式懸架，並用後部的螺旋彈簧和前部的麥弗遜減震器取代。 連接變速箱和差速器的扭矩臂提供了一致性。

雪佛蘭科邁羅 Z28 T 頂篷 '1982–84

“效率”之後的下一個術語是“優化”。 有了它，電子產品佔據了中心舞台，試圖盡量減少新法律對汽車消費的影響。

轉向燃油噴射

這樣，新車型首次配備了燃油噴射推進劑。

它以 Sport Coupé、Berlinetta 和 Z28 版本發售，可以選擇轎跑車掀背車或 T 型頂篷車身。 基本款運動版配備小型 2.5 升直列 4 缸發動機，並在該系列中引入了燃油噴射技術。 這款科邁羅以其通用發動機的名字命名為“Iron Duke”（LQ9），控制功率為90馬力。 與此同時，Berlinetta 和 Z28 車型仍保持在 145 馬力，達到了 5 升 LG4 V8 發動機的頂級性能。 該發動機與 4 速手動變速箱或 3 速自動變速箱相結合。

雪佛蘭科邁羅 Berlinetta '1982–84

最初可用的發動機系列由 2.8 V6 LC1 完成，該發動機可產生 112 馬力，集成在 Berlinetta 的基本版本中，但也可以作為運動轎跑車的選裝件。 不久之後，LU5“Cross-Fire-Inyection”問世，結束了 1982 機隊可用發動機的篇章。 LU5 是 5 升 LG4 V8 發動機的演變，得益於通用汽車開始使用的燃油噴射技術，該技術能夠生產 165CV，並且僅與自動變速箱一起銷售。 最初應用該技術或多或少不成功的嘗試將通過完全適應科邁羅而得到完善，以結束這個十年。

1982 年年度汽車

今年有兩個重要事件有利於看到光明的一代人的傳播和批評。 Camaro 是印第安納波利斯 500 賽道的過路車，但更重要的是 Z28 被《Motor Trend》雜誌評為“年度汽車”，幫助 82 銷量達到 64,882 輛。 Z28 為 189,747，整個系列為 5.7。 最初的跨界車配備 8 升 V5 發動機，但後來向公眾提供的版本則選擇了 6,360 升發動機。 其中 XNUMX 件複製品已售出。

1982 印第安納波利斯 500 科邁羅

1983 年的變化概括為新的 L69/HO（高輸出）發動機和新變速箱，手動變速箱和帶超速自動變速箱 (TH700-R4) 均於 5 月合併，變速箱具有附加傳動比。 帶有四端口化油器的 69 升 L190 / HO 成為今年 Camaro 提供的最強大的動力系統，最高可達 154,381 PS。 今年總銷量放緩至 XNUMX 套。

新技術理念

1984 年，Berlilnetta 車型進行了最大幅度的修改，採用了帶有數字儀表的新內飾。


1984 雪佛蘭科邁羅 Berlinetta

噴射技術的第一個發展為更合理地使用燃料奠定了基礎，但仍然需要大幅改進，並且不再提供有爭議的 LU5 Cross-Fire 發動機，這似乎並不能說服受人尊敬的人，留下了小4 缸 LQ9。 作為今年目錄中四款發動機中唯一的一款噴射發動機。

至於可用選項，可以將 Z69 的 L28 / HO 發動機與 700 年生產的 TH4-R1983 自動變速箱結合起來。

科邁羅 IROC-Z

國際冠軍賽是一項自 1974 年開始舉辦的賽事。不同國際賽車運動的冠軍在使用獨特車架的賽道上展開角逐。 這是一個完全以表演為中心的活動。

自 1974 年以來，Camaro 一直是該比賽的一部分，並進行了必要的修改，以滿足賽車對此類性質的賽事的期望。

1985 年，雪佛蘭為 Camaro 引入了 IROC-Z 選項，直接暗示了這一競爭。

具體來說，它可以為 Z28 車型訂購，無論其發動機如何，並且套件包括改進和降低的懸架、高性能輪胎、更大直徑的穩定桿、16 英寸車輪和 IROC 徽章。 它可以搭載 5 升 LG4 或 L69，也可以選擇已經在第三代 Corvette 上使用的 TPI 燃油噴射發動機。 這款 LB9 發動機也是 5 升，輸出功率為 215CV。 V6 發動機也於當年接受了燃油噴射，並繼續開發 135CV (LB8)，並於 1986 年完全取代了此前使用的化油器 V6。

然而，在 1986 年，又安裝了另一台發動機，該發動機是將 LB9 噴射器的凸輪軸替換為 LG4 化油器的凸輪軸。 最終功率降低至190CV。

新的地平線。

雖然科邁羅在 86 上幾乎不會發生任何變化（除了按照規定出現的第三個剎車燈），但國際經濟環境發生了根本性的變化。

隨著歐佩克將原油價格維持在高位，其他國家紛紛冒險進行勘探，從而導致產量增加。 沙特阿拉伯試圖通過放鬆自己的生產來抵消這種增長，直到國際壓力迫使沙特阿拉伯在 1985 年底放棄這一政策並恢復以前的開採率。 其結果是 1986 年燃料價格暴跌以及這種放鬆引發的消費者狂熱。

這就是為什麼1987年會帶來一些驚喜。 首先是自 1969 年以來就不再生產的敞篷車型的回歸。

雪佛蘭科邁羅 Z28 IROC-Z 敞篷車 '1987–90

第二個是新的 5.7 升發動機，試圖恢復 60 年代肌肉車俱樂部最具代表性的成員之一的原始精神。 這款 TPI 噴射 V8 發動機在 86 完成之前就已上市，可輸出 225 馬力，恢復到 13 年前的性能水平。 國家法規放寬後，小型4缸發動機似乎不再需要保持一致。 四年前推出的 L69 High Output 同時消失。

現在可用的發動機範圍包括：6CV 的 V8 LB135 MFI、8 CV 的 V5.0 4 L 化油器 LG165（以及開發了 5 CV 的更新）、LG9 的兩個帶或不帶凸輪軸的 LB4 噴射發動機，分別提供 190 和 215CV，最後是新的 5.7 升 L98 V8，這當然成為客戶可用的最強大的發動機，儘管需要購買 IROC 套件。 但這將告別現已過時的 LG4 化油器發動機，從現在起將僅提供噴射發動機。

科邁羅1LE

1988 年，Z28 消失，IROC 成為車隊中唯一的高性能汽車，並因此成為獨立車型。 本著讓科邁羅重回全盛時期的精神，還有一個特殊的 COPO 套件，自 1989 年起必須向工廠書面申請。它被稱為 1LE 公路賽車套件，其目的是讓科邁羅重返賽道，橫掃 SCCA 和 IMSA 等量產車競賽。

1989 雪佛蘭科邁羅 IROC-Z 1LE

它適用於 IROC-Z，由於改進的懸架等，顯著提高了操控性，儘管其機動化基礎與此相同。 111 年生產了 89 輛，62 年生產了 1990 輛。如今，它是整個第三代科邁羅中最具標誌性的車型之一。

科邁羅RS

Sport Base 也讓路了，這次是為科邁羅車迷的老熟人 Rally Sport (RS) 讓路。 那已經是 1989 年了，但它不是老式的 Rally Sport，而是又一個 85 Z28 風格的視覺套件。


此時，5.7 升（350 台）發動機已經產生了可觀的 240CV。

但早在 1990 年，國際冠軍賽就將與道奇 Daytonas 展開角逐，導致 Camaro IROC-Z 車型消失。 隨著90年代Camaro的可見頭部被斬首，Z28再次重新出現。 除此之外，那一年的主要新奇之處還在於新的安全法規，該法規要求所有車型安裝串聯安全氣囊，至少對於駕駛員而言。 這是科邁羅歷史上銷量最差的一年。 銷量為 34,986 輛，但主要原因是它只上市了幾個月，91 車型從那一刻起就提前售出了。

在 91 車型中，與 Corvette 的重新設計相呼應，它還對 Camaro 的外觀進行了輕微改變，引入了增強其運動外觀的細節。 從 Z28 開始，現在引擎蓋上有模擬進氣口，還有更高、更突出的後擾流板。 地板套件也在該系列中進行了通用化，但實際上與 1990 年相比，差異並不顯著，並且在該週期的剩餘時間內也將繼續如此。

雪佛蘭科邁羅 Z28 '1991–92

儘管 35,000 款車型的銷量在今年半以來僅售出 90 輛，但銷量略有回升，達到 100,000 輛，但該公司已經在考慮將於 1993 年推出的第四代產品。

但在此之前，有兩款特別值得回顧的科邁羅。 第一次是在 1991 年，應美國聯邦軍隊的要求，推出了自己的型號。 雪佛蘭為他們創建了 B4C 選項，該選項基於 Z28 並帶有 1LE 公路賽車套件的一部分，是一台完美的追逐機器。

1992 科邁羅 B4C

最後一款將於 1992 年上市，是“25 週年紀念版”車型，以紀念科邁羅這一久經考驗的周年紀念日。

雪佛蘭科邁羅 Z28 25 週年傳承版 '1992

但由於它正處於第四代的邊緣，科邁羅的開發工作主要集中在完成這次發布上，而第三代最後一款特殊車型的特殊性僅限於 Heritage 美學套件。 其中包括引擎蓋和行李箱上獨特的條紋，以及與車身同色的格柵。